你知道什麼是「代駕」服務嗎? 代駕的收費又應該是多少? 其實早在2007年，台灣就開始推行「代理駕駛」服務，超過10年的時間，至今多數民眾仍一知半解... 法規越來越嚴，但酒駕新聞卻從未間斷，或許讓台灣民眾認識「全新代駕模式」，會是一帖良方!

為什麼會酒駕?

「酒後不開車、開車不喝酒」是一句深值你我心中的政令標語! 政府同時推行「指定駕駛」、「計程車代駕」，在台灣，尤其像台北這樣交通便捷的都會區，理當可以避免「酒駕」情事，但為何酒駕新聞仍天天上演?

多數理性的民眾，已養成習慣，預先知道聚會有喝酒的可能，通常會選擇搭大眾運輸工具、計程車赴約... 情況往往發生在打定主意滴酒不沾，但同事、親友熱情敬酒、難以婉拒，喝了酒又不想把車留在現場、隔天再花時間牽車... 此時「自信自己還能上路」、「自認自己只喝一點點」... 憾事就接著發生了!

代駕服務的起源

全世界最早的「代理駕駛」是出現在1920 年的北歐地區... 初期的模式應該算是「指定駕駛」，由未喝酒的友人在聚餐飲酒後代為開車... 1980年代，來自美國的 Sally Kerwin 將其發揚光大，哈佛大學公共健康中心推出「酒精計劃」，透過好萊塢明星推廣指定駕駛觀念。

1995年，日本的車行業者推出「運轉代行」服務，以2位駕駛配合1輛車的模式，前往乘客所在地，一位駕駛開乘客的車，另一位則尾隨在後，抵達乘客指定地點後，2位駕駛再開車行的車輛返回營業處。

2007年台灣的計程車業者也推出「代駕」服務，與日本模式相近，但為了降低成本，略為改變方法... 當車隊接到乘客預約，會派遣計程車司機，開車前往乘客的上車地點，將計程車停在原先乘客停車的位置，司機開著乘客的車，載乘客返家或前往指定處後，司機再於該處叫另外一輛計程車，開回出發地取車。

因為氣候、環境、人文所致，韓國的飲酒文化本來就非常興盛，平均每人每年飲酒量，更甚於天寒地凍的俄羅斯，因此酒駕問題長年困擾著韓國政府... 1998年亞洲金融風暴，南韓首當其衝，卻也在這特殊的時期，開始發展酒後代駕服務，他們稱之為「代理運轉 대리운전」。模式與日本、台灣迥然不同，代駕駕駛並非計程車業者，他們僅提供駕駛、開乘客的車，沒有附帶其它車輛，再透過大眾運輸工具、腳踏車、駕駛互助接駁方式，降低往來成本。根據2014年早期的南韓政府研究報告，全南韓有超過7000家「代理運轉」公司、10多萬名代駕駕駛... 2017年的平均每日代駕服務，更是達到70萬人次，不但創造驚人的就業機會，也一舉解決了酒駕問題!

中國的代駕服務發展的較晚，但順應著智慧手機的時代，整合韓國代駕模式，以APP作為主要媒合工具。2004年1月「奔奧安達」於北京啟動代駕服務，成為中國第一個代駕服務公司，目前整個中國市場則是由「滴滴代駕」與「e代駕」分庭抗禮。

2016年6月，台灣代駕 APP正式上線，是台灣第一家專注於代駕服務的科技公司。乘客可以透過APP自選駕駛，代駕駕駛載運乘客的模式與韓國、中國相似，和傳統計程車代駕做出區隔，提供不同的收費與服務...


代駕費用的制定

台灣的「計程車代駕」或許成本比日本的「運轉代行」低一些，但是來回兩趟的油耗、車耗仍所費不貲...  所以酒後代駕，最初是漫天喊價的情況，曾出現2000元起跳的天價，因此各單位也訂定了相關收費標準，依照時段的不同，最高費率為10公里1000元的起步費用，超過10公里會再以公里數加價計費。

除了運輸成本較高，另一方面，如果計程車司機能夠選擇，多半不會希望載到醉醺醺的乘客... 因此無論在費用、在心態各方面，都樹立起不算低的門檻，也無怪乎即便法令日益嚴格，酒駕問題依然層出不窮... 是否應該因地制宜，認真思考這推廣10年以上的「計程車代駕服務」能否有更便民、更容易被接受的服務方式?!

既然「台灣代駕」的服務模式與「日本」及「計程車代駕」完全不同，只提供代駕駕駛乘客的車，沒有提供其它車輛，那麼收費標準理當不能一概而論... 台灣代駕 參考韓國與中國的收費條件，第一年訂定10公里450元起步價。經過一年的推廣，發現使用的民眾多半是進口車車主，再相較台灣與韓國、中國的薪資所得，不難發現即便450元的起步價，仍只有高收入族群才有較高的使用意願。坦白說，推廣成效十分有限... 但好消息是，使用過 台灣代駕 的乘客「黏著度」非常高，代駕駕駛也日益成長，代表著這項服務是有需求的、服務過程也是令乘客、駕駛滿意的!

2019年11月11日起，台灣代駕 調降起步費，最低300元起，就是為了讓民眾可以體驗不同於以往的代駕模式，也期盼能減少台灣酒駕的社會問題! 對於「300元起步價」，在不同的角度也會有迥然不同的看法... 計程車司機常會大罵「破壞行情」，而有意願投入代駕工作的朋友，反而會覺得「根本沒利潤」... 這都是因為在未能徹底了解的情況下，很自然的反應!

站在駕駛、站在業者的角度，能向乘客多收一些費用，何樂而不為? 為什麼要推出「300元起步價」? 但若換成消費者立場，動輒破千的代駕服務，真的會願意去嘗試嗎? 還是會抱持僥倖心態，冒險酒駕回家?

事實上，台灣代駕 的計價模式和計程車代駕的計算方式有些類似，300元是3公里內起步價，不同的時段，也有不同的費率，深夜起步價是550元，超過10公里也會按里程計價... 乘客讓駕駛等候，會有「等候費」... 同時我們也在研議，或許連續假期、天候不佳，都會增加收費條件，讓駕駛有更穩定、更有保障的收入，但這都需要一步步來，建立民眾對於「代駕」的認識，才是首要任務，也迫切需要有更多朋友一同支持!


代駕服務安全嗎?

或許是因為「Uber」議題沸沸揚揚? 也或許是因為民眾對於代駕服務的不了解? 所以讓同樣提供 APP 服務的「台灣代駕」很容易被曲解...

台灣代駕 與 Uber 有很大的差異，我們並不是外來的企業，而是台灣在地的公司，完全遵照法令規定，自訂的標準甚至遠高於現有條款：代駕駕駛必須持有「職業駕照」、「良民證」、「無肇事紀錄」，同時額外要求具備「5年以上駕齡」。 財稅及保險方面，台灣代駕 不僅依法納稅，也為每一趟行程投保了「代駕責任險」，對於乘客、車輛、第三人，皆提供完整的安全考量... Uber 初期能做卻沒作的，台灣代駕 都做到了，即便不是資金雄厚的外來企業，卻仍腳踏實地、全力以赴!

台灣代駕創辦了「台灣代客駕車服務推廣協會」，期盼有更多業者共同加入代駕推廣，並主動、積極的與政府交通單位溝通... 行政院終於在2020年6月1日頒布了「代客駕車服務定型化契約」，代表代客駕車行業已被政府所認可，也終於可以在台灣扎根、萌芽。

台灣代駕 與本土現行的運輸模式都不同，並沒有掠奪現有產業的利益... 2016年創立後，有不少經濟情況比計程車運將更辛苦的朋友加入，台灣代駕 的服務除了創造更多的就業機會，也同時減少台灣酒駕的問題。在站穩腳步後，將持續推出 商務代駕、疲勞代駕、保養代駕、銀髮族代駕... 等更多元的代駕服務。衷心企盼有更多民眾了解並支持 台灣代駕，也歡迎符合相關條件的朋友加入代駕駕駛行列，一同為台灣更健全的交通運輸環境努力!

延伸閱讀：中國時報 台灣推不動 價格還是關鍵 / 經濟日報 親民價讓代駕服務普及巿場 / 鳴人堂 韓國代駕服務減少酒駕肇事