酒駕蟬聯近十年車禍死亡原因之首，為降低酒駕肇事，政府已將酒測取締標準，從呼氣酒精濃度每公升0.25毫克，下修至0.15毫克，血液酒精濃度則從原本的0.05%，下修至0.03%。

此外，針對當年度有酒駕違規紀錄的車主，隔年強制險續保時，車主名下的所有汽、機車都會加費，每一次違規加費2100元，且無次數上限。此外，針對當年度有酒駕違規紀錄的車主，隔年強制險續保時，車主名下的所有汽、機車都會加費，每一次違規加費2100元，且無次數上限。

酒駕車禍一天30人死傷

台灣酒駕取締標準與日本並列，堪稱世界最嚴，酒駕一旦遭警方取締，最高可處九萬元罰鍰。然而，儘管酒駕標準嚴格，政府對酒駕祭出高額罰鍰，但是酒駕事故仍層出不窮。

根據統計，2013年涉及酒駕傷亡人數，高達9517人，平均一天就有30人因酒駕事故傷亡。監察院調查也指出，2003年至2012年，酒駕致死傷人數累積逾9萬7千人，其中有八成受害者為青壯年，耗用資療資源將近239億元。

酒後代駕服務 人車平安返家

各國針對酒駕防制措施，並非僅對酒測值採嚴格標準，而是在罰金或刑責上採取重罰，此外，更積極推廣「酒後代理駕駛」（指定駕駛）服務。

代理駕駛於1995年在歐洲興起，發展初期，代理駕駛的觀念是鼓勵民眾喝酒前，找到一位親朋好友當自己的駕駛，或在喝酒後使用計程車服務，進而降低酒駕肇事的發生。

發展至今，代理駕駛已成為一項服務業，且對酒駕防制有明顯的效果。在亞洲地區，日本是代駕服務發展最完善的國家，日本代駕服務（日語稱「運轉代行」）採人車分離方式，由業者調派兩人一車前往顧客指定處，其中一人駕駛顧客車輛，讓顧客乘坐自己的車，另一隨行人員則跟車在後，代駕司機會將人、車載往指定處，再乘坐隨行車輛回營業處。

代駕服務收費高 民眾不買單

2007年台灣開始出現代理駕駛，但至今仍有超過半數民眾不知道這項服務，台灣酒駕防制社會關懷協會秘書長王幼玲認為，台灣代駕服務不普及，是因為民眾需求不高，經濟規模不足。

「消費者覺得代駕太貴，寧可搭計程車。」台灣大車隊整合行銷處行銷企劃部資深經理黃韋寰認為，台灣灌酒文化興盛，但民眾普遍無法接受代駕收費標準，民眾對酒後代駕需求有限，導致代駕服務發展停滯不前。

成本考量 收費1000元起跳

以台北市為例，計程車起跳70元，每增加250公尺加收5元，假設里程10公里，計程車收費約250至300元，但若使用代駕服務，收費直接1000元起跳，相當於計程車費的3至4倍。

對此，黃韋寰表示，代駕服務的收費，是將所有成本及風險納入考量，由政府、保險業、車隊業者及各相關單位，謹慎評估後所訂定的參考價格。對此，黃韋寰表示，代駕服務的收費，是將所有成本及風險納入考量，由政府、保險業、車隊業者及各相關單位，謹慎評估後所訂定的參考價格。

以台灣大車隊為例，顧客預約代駕服務後，代駕司機會開計程車前往與顧客會合，確認車輛狀況及收費等細節後，就開始執行業務，司機會先將顧客車輛開出（停車格），並把計程車停入原處，再代理顧客駕駛車輛開往指定處。

當顧客（包含人、車）均平安抵達後，「代駕司機必須自己想辦法回到原處取車」黃韋寰直言，多數司機會再另外叫計程車，因此，回程車資就必須由司機自己負擔。若仿照日本採人車分離方式，成本就會更高。

酒後代駕 糾紛多 風險大

酒後代駕風險高，在執行代理駕駛的過程，若司機不小心碰撞，造成顧客車體損傷、顧客物品遺失等相關事故的責任歸屬，以及後續的賠償責任，都須由代駕司機自己承擔。

目前僅有新光、新安東京海上兩家產險公司推出代理駕駛責任保險，產險業者透露，該保險以車隊（執行代駕業務的公司）為承保對象，保險期間一年，保費依年營業額計算，保額則在50至100萬左右。

代理駕駛責任險 業者投保意願低

透過台北市代駕平臺叫車的消費者，每月僅500多件，且提供代駕服務的業者幾乎都是計程車隊兼營，承接代駕業務的司機也非全體車隊，若由車隊負擔保費，對沒有承接代駕業務的司機來說有失公允；若要司機自己付保費，也可能因現階段過低的代駕需求，影響司機承接代駕業務及投保的意願。

不過，也有產險公司看到代駕需求，直接提供類似服務。以泰安產險「酒醉護駕到府」為例，保戶只需在一小時前電話預約，保險公司就會指派專人前往約定地，負責駕駛車輛，並護送車主回家。但此服務只提供給投保該公司任意險續保達3年以上的保戶。

擴大酒駕 連帶責任

堪稱世界最嚴格0.15毫克的酒駕標準，以及酒駕加費無上限等措施，都沒有真正解決酒駕問題。王幼玲認為，除了處罰酒後開車的駕駛，若能讓駕駛周圍的人一起分擔責任，就更能有效防制酒駕。

王幼玲指出，在美國酒駕被取締，酒駕乘客須負連帶賠償責任。因美國販售酒類須持有酒牌，銷售人員均受過安全販售酒類的專業訓練，不得賣酒給已明顯喝醉的駕駛人，若駕駛在店家喝醉，發生酒駕事故，車禍受害人有權向店家提出連帶賠償請求。

日本也明文規定，除了可對酒駕駕駛本人處罰鍰或監禁，同車乘客也會受罰；餐廳泊車人員若發現車主有喝酒，卻未提醒不得開車，也沒有協助安排人車接送，也會一併受罰。

黃韋寰認為，台灣現階段的酒駕罰則，只是針對已發生酒駕行為的單一個人，所採取的事後懲罰，若能加強事前的預防，擴大酒駕的連帶法律責任，才能有效減少酒駕。

酒「前」不開車 才是良方

「酒後不開車」是全民共識，代駕服務被視為降低酒駕的方法。但因消費者使用率不高、對代駕收費接受度低，且代駕業者和保險公司之間，針對保費該由誰付、保障範圍及內容等細節，均無法達成共識。因此，台灣的代理駕駛服務，至今仍處萌芽階段。

儘管如此，酒駕防制的推動，並不能就此打住。「代理駕駛，只是降低酒駕方式之一。」王幼玲認為，民眾對「酒後不開車，開車不喝酒」的口號已經無感，「酒『前』不開車」若知道當天返家前會喝酒，就不要開車出門，因貪圖方便、貪小便宜，一時僥倖心態作祟，往往就是造成酒駕悲劇的主要元兇。

原文出處：2015.03.04 現代保險健康理財 作者 何楷平

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